Правительство России осенью 2025 года приняло, а в мае 2026 года пролонгировало постановление, которое позволяет некоторым нефтеперерабатывающим заводам выпускать для внутреннего рынка бензин и дизельное топливо класса «Евро-5», но «с показателями» «Евро-3». Об этом накануне сообщил «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.

Фактически речь идет о легализации топлива с повышенным содержанием серы: для бензина допускается до 150 мг на кг вместо предельных 10 мг по стандарту «Евро-5», для дизтоплива — до 350 мг на кг (вместо 10 мг). Кроме того, разрешено использование октаноповышающих присадок (монометиланилина до 1%, этанола до 5%) и увеличение доли ароматических углеводородов до 42%.

Цель меры — предотвратить дефицит топлива на внутреннем рынке. Однако эксперты разделились в оценках: одни считают, что большинство российских автовладельцев не заметят разницы, другие предупреждают о рисках для современных двигателей и катализаторов. При этом технический регламент Таможенного союза по-прежнему запрещает продажу топлива класса ниже К5 (аналог «Евро-5») на розничных АЗС. Куда же пойдет «упрощенное» топливо и как простому водителю понять, что заливают в бак, — разбиралась «Фонтанка».

История перехода России на экологичное топливо — это хроника борьбы за модернизацию НПЗ без создания дефицита на АЗС.

«Евро-2» — это эпоха «грязного», но дешевого топлива, с которой Россия начинала свой экологический путь. Она затянулась почти на два десятилетия. Стандарт действовал с конца 1990-х годов. Полноценный запрет на его производство и оборот в РФ вступил в силу только 1 января 2013 года. Допускал содержание серы до 500 мг/кг. Это в 50 раз грязнее, чем нынешний эталон «Евро-5».

Топливо идеально подходило для советского автопрома (карбюраторных «Жигулей», «Волг») и старых иномарок без катализаторов. Для заводов это было золотое время — производить такой бензин можно было на простейших установках, не вкладывая миллиарды в глубокую очистку нефти.

Именно «Евро-2» стал главным барьером для развития российского автопрома. С 2008 года в РФ запретили выпускать машины ниже класса «Евро-3» — их современные катализаторы и топливные системы моментально забивались и выходили из строя от серы в бензине «Евро-2». Чтобы спасти новые моторы и экологию городов, класс окончательно закрыли в 2013 году.

Эпоха «Евро-3» (2013–2015 гг.): Обязательный оборот этого класса начался с 1 января 2013 года (после запрета грязного «Евро-2»). Стандарт ограничивал содержание серы до 150 мг/кг. Полностью запрещен в России с 2016 года.

«Евро-4» стал мимолетным транзитным этапом в России, полноценно просуществовав на рынке всего полтора года. Допускал содержание серы до 50 мг/кг (в 3 раза чище, чем «Евро-3», но в 5 раз грязнее «Евро-5»).

Эпоха «Евро-5» (с 1 июля 2016 г. — по настоящее время): После многократных переносов сроков и перенастройки нефтеперерабатывающих заводов «Евро-5» стал единственным разрешенным классом топлива в РФ. Содержание серы в нем снижено до 10 мг/кг (в 15 раз чище, чем в «Евро-3»).

Что именно разрешило правительство

Согласно постановлению, как пишет «Ъ», право на выпуск топлива класса «Евро-5» с отклонениями в сторону «Евро-3» получили НПЗ, имеющие свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья (статья 179.7 Налогового кодекса РФ). Конкретный перечень заводов не раскрывается — он остается закрытым для общественности.

Ключевые послабления:

• содержание серы в бензине — до 150 мг/кг (вместо 10 мг/кг по стандарту К5);

• содержание серы в дизтопливе — до 350 мг/кг (вместо 10 мг/кг);

• доля ароматических углеводородов в бензине — до 42%;

• монометиланилин (октаноповышающая присадка) — до 1%;

• этанол — до 5%.

Такое топливо запрещено поставлять на экспорт в страны ЕАЭС — оно предназначено исключительно для внутреннего потребления. Контроль за реализацией механизма возложен на Минэнерго.

Зачем это нужно

Основная причина послабления — страх перед нехваткой бензина и дизеля на внутреннем рынке. Снижение требований к качеству позволяет заводам увеличить объёмы производства без модернизации мощностей.

Эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков объяснил «Фонтанке»: не стоит ожидать, что все НПЗ откажутся от выпуска «Евро-5».

Вполне возможно, что те установки, которые есть в работе, и дальше будут функционировать и производить «Евро-5». Просто дополнительные объёмы, которые раньше были не задействованы, будут производиться для «Евро-3». Это, скорее, небольшие объемы дополнительные даст. Но и они, конечно, важны сейчас, чтобы избежать дефицита. Лучше уж пусть «Евро-3» будет, чем бензина будет не хватать масштабно.

«Большинство водителей ничего не заметят»

Аналогичная ситуация на АЗС «Сургутнефтегаз» — серы меньше, чем предписывает норматив.